Inventor(s): Filiberto Antolín Mondoruza

Descripción

Un vehículo, en general se puede considerar dividido en una parte correspondiente al habitáculo, donde van los ocupantes, y una parte delantera o morro, donde va el motor del vehículo. La invención busca dividir esta parte delantera en tres zonas diferentes, una parte central indeformable, que tiene forma de triángulo, que tiene como base la zona de separación entre el habitáculo con la parte delantera, y como vértice el punto medio de la parte delantera frontal del vehículo, quedando otras dos zonas ambos lados de esta parte central triangular, que tendrían forma triangular, y que es deformable y que permite hacer desviar el vehículo hacia uno lado u otro ante un choque frontal. 

El sistema comprende al menos dos elementos refuerzos estructurales dispuestos desde cada extremo lateral del habitáculo hasta la parte frontal del vehículo en su punto medio. 

Adicionalmente, comprende un tercer elemento de refuerzo estructural que uno los extremos de los refuerzos estructurales laterales en su extremo lateral. Este elemento de refuerzo estructural adicional sirve como medio de refuerzo del conjunto, asegurando una menor absorción de energía, y por lo tanto de deformación del habitáculo. 

La geometría triangular definida por los dos elementos de refuerzo laterales y el tercer elemento de refuerzo que se corresponde con el triángulo definido por el sistema antiempotramiento permite definir una mayor o menor efectividad en función de las oblicuicidad definida por los elementos de refuerzo estructural lateral. 

El sistema antiempotramiento es de aplicación tanto a vehículos turismos, como a vehículos industriales, cuyo chasis está basado en dos vigas paralelas que recorren todo el vehículo desde la parte trasera hasta la delantera, en esta situación bastaría con unir las vigas en una unión central, en el medio exacto de la parte frontal. 

Todo lo anterior sería de aplicación también en la parte posterior de los vehículos, lo que también supondría un protección adicional frente a alcances posteriores, que también son fruto de accidentes con resultado de muerte. 

Gracias a las características del sistema antiempotramiento descrito se consigue que ante un choque frontal, bien sea con otro vehículo, bien con una farola o árbol, en vez de realizarse la absorción de energía fruto del impacto, deformando el habitáculo, se produce la desviación del vehículo hacia un lateral u otro, desviación que evita la deformación del habitáculo interior con la mejora de protección que supone para sus ocupantes, además de servir como medio de absorción de la energía del impacto.

Objeto de la Invención

Es objeto de la presente invención un sistema anti empotramiento de vehículos en choque frontal, que básicamente consiste en la disposición de unos elementos estructurales de refuerzo debidamente colocados y dispuestos de manera que producen el desvío de los vehículos ante un choque frontal.

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